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继早间青山集团持续维持昨日304热轧窄带13900元/吨，四尺热轧14000元/吨的价格水平接单后，午间鞍钢联众也启动3月盘。
依据代理报价显示：
2019年2月19日鞍联不锈钢3月份价格：304热轧14000元/吨，五尺14100元/吨。以上价格较春节前涨800元/吨。
据其表明，此报盘为初步试水，量暂未限制。
而今天304商场先热闹后安静，价格有些乱，青山系多平盘，德龙、诚德部分仍有探涨动作，商场交易仍是价格纷歧，尤其是不含税报价仍是参差不齐，商场干流不含税报价在12400-12700元/吨，只是成交不如昨日，商场多观望。
今天304怎样没氛围了？我报的价格也不高啊，怎样没动静呢？难道又是重复昨日的荒诞？报高者成交的几率更大？这个商场越来越奇葩了！”
商场交易人士如是说。
不是年前就说青山的3月接满了吗，怎样现在又持续接单？仍是先看看吧，钢厂一个个都来了，昨日青山，今天鞍钢也来凑热闹，昨日是600，今天是800，这样下去我们还用的起吗？横竖我年前备了点，顶个一周没问题，我再看看再说！””
一个管厂老板在烟雾中旋绕。
你等吧，下一个不知是什么，你没看我们都说热轧库存不多吗？还不早点下手，到时没货看你去哪里哭？不过联众的能准时交货吗？年前几次如同都在推迟，关于联众的我却是同意你的观点”
据工信部消息，2018年，钢铁职业持续推进供应侧结构性改革，产业结构不断优化，市场秩序显着改善，全职业经济效益创前史好水平。
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一、粗钢产量再创前史新高。2018年我国生铁、粗钢和钢材（含重复材）产量别离为7.71亿吨、9.28亿吨和11.06亿吨，同比别离添加3.0%、6.6%和8.5%，粗钢产量创前史新高。2018年国内粗钢表观消费量8.7亿吨，同比增加14.8%，到达前史高水平，其间国产自给率超过98%。
二、钢材出口继续显著下降。2018年我国出口钢材6934万吨，同比下降8.1%；出口金额3985亿元，同比增加7.7%；平均出口价格5747元/吨，同比增加17.2%。2018年我国进口钢材1317万吨，同比下降1.0%；进口金额1083亿元，同比增加5.5%；平均价格8225元/吨，同比增加6.5%。预计2019年钢材出口将逐步趋稳。
三、钢材价格整体高位运行。连续2017年下半年价格走势，2018年钢材价格整体处于相对高位，钢材综合价格指数平均为115.8点，同比增加7.6%。2018上半年钢材价格指数基本稳定在110－120点，7月起价格持续上涨，至11月钢材价格开端快速跌落，到12月底钢材综合价格指数跌至107.1点，较年内高点下降13%。
四、职业经济效益创前史好水平。受供应侧结构调整、环保监察、市场需求旺盛等因素一起效果，2018年钢材价格高位运行，进口铁矿石价格坚持基本稳定，职业效益到达前史佳水平。2018年，我国钢铁职业主营业务收入7.65万亿元，同比增加13.8%；实现赢利4704亿元，同比增加39.3%。其间要点大中型钢铁企业主营业务收入4.13万亿元，同比增加13.8%；实现赢利2863亿元，同比增加41.1%，赢利率到达6.93%。到2018年末，要点大中型钢铁企业财物率为65.02%，同比下降2.6个百分点。
年后不锈钢的行情是风里来雨里去，热轧个性鲜明，冷轧不温不火，这基本是2月下旬3系的通病。
下旬因为伦镍走势良好，带动行情一波波的上涨，其间316L热轧行情也是从20300-20400元/吨（民营）左右的价格，上涨至时下20700元/吨，而厚料价格同步上调至20900元/吨，累计涨幅达到了300-400元/吨。今天商场涨幅较于周五在50元/吨，东特指导价更是大气上涨100元/吨，以示趋势。
可是冷轧的节奏却是明显拖后腿，其实这样的行情也与304有些不谋而合。尽管说下旬无锡商场316L冷轧询盘也是出现过试探性上涨的操作，可是只需成交达不到预期，商场多又回归理性，价格也是被打回原形，冷轧21300元/吨的基价也是不在少数。
热轧是能涨就涨，而冷轧是操作方面见好就收，后期是强是若，需要重视商场销库存的速度。
日前，市场监督管理总局、规范化管理委员会同意发布《GB/T36980-2018电动轿车能量消耗率限值》。此项规范为全球 针对纯电动轿车能耗目标提出要求的技能规范，将在促进纯电动轿车节能技能应用，推进电动轿车降低能耗、节约电力能源方面发挥重要作用。
该规范适用于大设计总质量不超越3500kg的M1类纯电动轿车，依据GB/T18386-2017工况法测验， 阶段将于2019年7月1日正式实施。证券依据现有进入2019年新能源车型引荐目录的纯电乘用车型进行验证，80%车型满意第二阶段限值，车型满意 阶段限值。因而该限值规范全体要求较为宽松。该限值规范以具有三排以下座椅、高车速≥120km/h的车型为基准，并给予高运输效率车型(具有三排及以上座椅)额定3%限值优惠、给予限速车型(高车速<120km/h)差异化折算K系数。
证券指出，该规范于2015年立项，形式参照GB19578-2014乘用车燃料消耗量限值，因而其能量消耗量限值点评体系沿袭按整备质量分组的阶梯式，而非依据整备质量的直线式。该规范依据2017年3-4月纯电动车型测验数据进行数据分析及规范拟定。
2017年至今纯电乘用车技能水平显著提高，能耗水平快速下降。参照2018年补助方针的纯电乘用车能耗要求，该规范要求全体较为宽松。其间 阶段将于2019年7月1日开始实施，依据规范标识阐明， 阶段限值将用于新车型准入或新能源轿车补助方针;第二阶段限值可用于拟定鼓舞少量先进车型的方针，或用于拟定未来更长时间的新车型准入方针。证券以整备质量500～3000kg为区间作图，比较能量消耗限值与2018年补助方针中纯电乘用车能耗要求。
在2019年 批新能源轿车推广应用目录中，共有46款纯电乘用车产品入选。不考虑测验速度前提下，悉数46款车型均满意 阶段能耗限值，其间40款已满意第二阶段能耗限值。考虑测验速度前提下，共有16款车型未能到达120km/h测验速度，计入速度系数K后，悉数16款车型满意 阶段能耗限值，其间11款已满意第二阶段能耗限值;其余30款到达120km/h测验速度的车型中，悉数30款满意 阶段能耗限值，其间26款已满意第二阶段能耗限值。满意第二阶段限值车型合计37款，占比到达80%。因而站在2019年一季度当时节点， 阶段限值基本丧失限制意义，而2019年 批引荐目录80%的第二阶段限值达标率阐明，此项规范全体处于较宽松水平。
证券指出，2019年1月份新能源轿车销量到达9.6万台，工业高景气度继续，估计2019年全年新能源轿车产销将超越160万台，动力电池装机超越80GWh，建议重视细分行业龙头，以及海外动力电池中心供货商。
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